{"id":478,"date":"2023-12-30T14:50:28","date_gmt":"2023-12-30T13:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/beeonthesea.com\/?p=478"},"modified":"2023-12-30T14:50:28","modified_gmt":"2023-12-30T13:50:28","slug":"le-chantier-dautomne","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/2023\/12\/30\/le-chantier-dautomne\/","title":{"rendered":"Le chantier d’automne"},"content":{"rendered":"\n

Si vous fr\u00e9quentez les ports, il est probable que vous ayez d\u00e9j\u00e0 entendu parler du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0chantier d’hiver\u00a0\u00bb. Pour les novices, il s’agit du grand chantier annuel de la plupart des bateaux, consacr\u00e9 aux r\u00e9visions et aux r\u00e9parations majeures. En effet, tout comme une voiture, un bateau s’use \u00e0 chaque sortie en mer, et un bon marin doit prendre le temps de l’entretenir r\u00e9guli\u00e8rement. On parle de chantier d’hiver en raison de la saison \u00e0 laquelle il est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9. Les journ\u00e9es courtes et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques rendent la navigation plus difficile en hiver. Il vaut donc mieux consacrer cette p\u00e9riode aux bricolages en pr\u00e9vision des beaux jours.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00e9on dans son antre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour L\u00e9on, le chantier d’hiver a commenc\u00e9 d\u00e8s l’automne cette ann\u00e9e. Les navigations estivales ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des faiblesses au niveau de la peinture de la coque et de la quille, ce qui m’a conduit \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la mise en chantier. De plus, avec le port de course au large de Lorient vid\u00e9 en raison de la Transat Jacques Vabre et de la Mini Transat 2023, il \u00e9tait plus facile de trouver un hangar pour entreprendre le gros travail de ce chantier 2023 : la refonte compl\u00e8te de la car\u00e8ne de L\u00e9on.<\/p>\n\n\n\n

La car\u00e8ne, partie inf\u00e9rieure de la coque constamment en contact avec l’eau, est la plus expos\u00e9e aux agressions marines. Par cons\u00e9quent, pas question de laisser la coque en carbone \u00e0 nu \u00e0 cet endroit. Il est imp\u00e9ratif de la prot\u00e9ger avec plusieurs couches de peintures. La derni\u00e8re couche, l’antifouling, emp\u00eache notamment les organismes marins de s’attacher \u00e0 la coque. C’est une couche qu’il faut refaire r\u00e9guli\u00e8rement pour quelle reste performante. Cependant, sur L\u00e9on, les couches de peinture inf\u00e9rieures avaient commenc\u00e9 \u00e0 vieillir, compromettant l’adh\u00e9rence de l’antifouling qui s’\u00e9caillait r\u00e9guli\u00e8rement. J’ai donc profit\u00e9 de pouvoir mettre mon bateau en chantier t\u00f4t pour poncer la car\u00e8ne de L\u00e9on jusqu’au carbone et refaire l’ensemble des couches de peintures. Ce chantier complexe a exig\u00e9 de nombreuses heures de pon\u00e7age et d’enduit avant l’application de la peinture. Thomas, le peintre engag\u00e9 pour m’aider, a accompli la majeure partie de cette t\u00e2che et a tr\u00e8s bien su redonner un coup de jeune \u00e0 mon bateau. Un grand merci \u00e0 lui !<\/p>\n\n\n\n

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Thomas en pleine action (photo Thomas Galliache<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De mon c\u00f4t\u00e9, je me suis consacr\u00e9 \u00e0 un autre sujet mais non des moindres: refaire les conformateurs des bers. Pour ceux qui sont perdus avec tous ces mots, un petit sch\u00e9ma ci-dessous pour tout expliquer.<\/p>\n\n\n\n

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Le bois des vieux conformateurs \u00e9tait en train de pourrir et mena\u00e7ait de casser, ce qui aurait entra\u00een\u00e9 la chute du bateau (le cauchemar). J’ai donc d\u00fb en tailler de nouveaux, les enduire de r\u00e9sine \u00e9poxy pour les prot\u00e9ger de l’humidit\u00e9 (avec un bon coup de pon\u00e7age entre chaque couche, sinon ce n’est pas dr\u00f4le) et venir fixer les anciennes semelles gr\u00e2ce \u00e0 un stratifi\u00e9 en laine de verre. J’en ai aussi profit\u00e9 pour remplacer les mousses sur lesquelles repose L\u00e9on, afin de bien prot\u00e9ger la nouvelle peinture. Un bon petit boulot que j’ai pu effectuer pendant que le bateau \u00e9tait suspendu en l’air en vue de la peinture. Cette fois-ci c’est Franck, un ami, qui est venu m’aider pour la stratification de la semelle et j’en profite pour le remercier \u00e9galement. Qu’est-ce qu’on ferait sans les copains !<\/p>\n\n\n\n

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En train de poncer les nouveaux conformateurs
(photo Thomas Galliache<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre temps, Thomas a repeint la quille qui \u00e9tait aussi bien abim\u00e9e avec une belle peinture orange fluo. Le fluo est obligatoire sur les appendices pour rendre le bateau plus visible dans l’\u00e9ventualit\u00e9 o\u00f9 il se retournerait en mer. Cela nous a permis de la remettre sur Leon dans la foul\u00e9e pour pouvoir le sortir du hangar et continuer le chantier sur le terre-plein ext\u00e9rieure, o\u00f9 il est rang\u00e9 avec les autres Minis. Car oui, si le chantier d’automne est termin\u00e9, le chantier d’hiver lui n’est pas fini ! Il reste encore l’entretien courant des pi\u00e8ces et des cordages, le remplacement de ceux qui sont trop vieux ou d\u00e9fectueux et enfin la pr\u00e9paration du bateau pour sa remise \u00e0 l’eau. Car sans m\u00e2t et sans voiles, il ne risque pas d’aller bien loin pour le moment.<\/p>\n\n\n\n

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Sortie de chantier avec la nouvelle peinture !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le plus dur dans un chantier d’hiver c’est de savoir \u00e0 quel moment on est satisfait du travail effectu\u00e9 et de dire stop pour retourner naviguer !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Le chantier d’automne<\/span> Lire la suite\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":483,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"uagb_featured_image_src":{"full":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",0,0,false],"thumbnail":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false],"medium":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false],"medium_large":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false],"large":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false],"1536x1536":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false],"2048x2048":["http:\/\/beeonthesea.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/P1016881_161123.jpg",1,1,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Quentin","author_link":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/author\/admin2701\/"},"uagb_comment_info":5,"uagb_excerpt":"Si vous fr\u00e9quentez les ports, il est probable que vous ayez d\u00e9j\u00e0 entendu parler du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0chantier d’hiver\u00a0\u00bb. Pour les novices, il s’agit du grand chantier annuel de la plupart des bateaux, consacr\u00e9 aux r\u00e9visions et aux r\u00e9parations majeures. En effet, tout comme une voiture, un bateau s’use \u00e0 chaque sortie en mer, et un\u2026","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=478"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":547,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478\/revisions\/547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/beeonthesea.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}